Program podrobnejšie
1. Oddĺženie:
Presadiť vyriešenie nespravodlivého zadĺženia formou legislatívneho opatrenia.
Je jasné, že žiadna hospodárska činnosť obce (prenájom budov a podobne) nemôže vyriešiť tak vysoké zadĺženie. Sme odkázaní na legislatívne opatrenie, ktoré závisí od pomerov vo vedení štátu. V súčasnosti sa ukazuje určitá nádej, ale uvidíme, čo prinesie budúcnosť. Isté je však, že taká neistá investícia, ako je odkúpenie pohľadávok, nemá zaistený výnos.
2. Rozvoj obce:
Po úplnom oddĺžení začať diskusiu o prípadnom vytvorení nových ulíc v záhradných oblastiach.
Po úplnom oddĺžení by som chcel začať verejnú diskusiu, alebo priamo vyvolať referendum, o ďalšom rozvoji obce. Otázka je totiž, či by sa mali záhradné oblasti postupne zmeniť na riadne ulice, tam, kde je to možné a kde budú všetci dotknutí súhlasiť. Som však proti zväčšovaniu rozsahu zastavanej plochy mimo dnešných záhradných oblastí, v Devíne musí dostať prednosť príroda. Preto je potrebné jasne vyriešiť právny stav rôznych tzv. rekreačných chát. V zahraničí je pre takéto stavby bežná podstatne vyššia sadzba dane, čo žiaľ zatiaľ v Devíne nie je možné.
3. Škôlka, škola:
Zabezpečiť ubytovanie pre učiteľky škôlky, vytvoriť krátkodobé parkovisko pre rodičov žiakov školy.
Je potrebné dotiahnuť k realizácii krátkodobé parkovanie pre rodičov žiakov súkromnej školy, aby už nedochádzalo ku konfliktom s obyvateľmi pri dovoze žiakov na vyučovanie, a to na okraji školského areálu, medzi Slovanským nábrežím a ulicou K zlatému rohu. Zabezpečím dočasné ubytovanie pre 2 učiteľky (-ov) materskej školy. Neskôr by mohla vzniknúť učiteľská ubytovňa napríklad opravou schátralého obecného domu na dolnej časti Hutníckej ulici. Preskúmam možnosti na vrátenie školy do verejného sektora, Co však bude možné až po vypršaní zmluvy, ktorá bola len nedávno z neznámych príčin predĺžená.
4. Športoviská:
Nájsť vhodné plochy na detské ihriská, športoviská, prírodné kúpaliská a prístaviská pre kanojky a kajaky.
Na ploche pri bývalom zdravotnom stredisku by sa malo obnoviť schátralé detské ihrisko. Na bývalom škvarovom ihrisku by sa mohla vytvoriť napríklad prekážková dráha pre bicykle alebo niečo podobné. Budem jednať aj s cirkvou o obnovení detského ihriska za kostolom.
Neoficiálnych prírodných kúpalísk máme na brehoch Dunaja viacero, je potrebné preskúmať, ako ich urobiť bezpečnejšími. Na brehu Moravy bola v minulosti rozsiahla prírodná piesková pláž, ale po postavení prvej hrádze sa z nej stalo bahnisko, v ktorom po každej povodni hnije možstvo uväznených rýb. Je len otázkou času, kedy sa tak stane počas nejakej vzácnej zahraničnej návštevy, napríklad pri Pamätníku železnej opony, ktorý odhalila práve zosnulá kráľovná Alžbeta II., a budeme mať medzinárodnú hanbu. Hydrológovia vedia, čo je tu potrebné urobiť, ale zatiaľ chýbala politická vôľa. Po vyriešení hydrologického režimu tejto oblasti by bolo asi vhodné usporiadať architektonickú súťaž na pozdvihnutie úrovne tohoto priestoru, ale bez povinnosti vyhlásiť víťaza, a so zohľadnením možnej najvyššej hladiny vody. Marína pre osobné lode tu však žial byť nemôže, na Morave sú motorové lode, aj elektrické, zakázané. Mohla by však byť na Dunaji, niekde pri kanalizačnej čerpacej stanici, naproti atrape majáka.
Je smutné, že nemáme ani jeden pontón na pristávania kajakov a kanoí, či už na Dunaji alebo na Morave. Je potrebné rokovať so správcom tokov, aby takýto pontón v Devíne umiestnil.
5. Podpora pohybu na bicykli:
Obnoviť rokovania o dočasnom prejazde ostrova Sihoť na bicykli, až do vybudovania novej cyklotrasy, zohľadniť cyklistov pri stavbe ekoduktov.
V minulosti som pravidelne dochádzal do zamestnania v Starom meste na bicykli, čo bolo výborné riešenie na udržiavanie kondície a šetrenie životného prostredia. Pri dnešnej hustote dopravy a nedisciplinovanosti vodičov by som sa už neodvážil. Keď vidím rodiny s deťmi na bicykloch v hustej premávke na Devínskej ceste, naskakujú mi zimomriavky.
Preto si myslím, že až do úplného vybudovania a skolaudovania plnohodnotnej a oddelenej cyklotrasy (teda nie po nakreslenie čiar a bicyklíkov farbou na cestu) je potrebné povoliť prejazd cyklistov cez ostrov Sihoť, a ochranu tamojších vodných zdrojov zabezpečiť registráciou cyklistov a strážnou službou, pozri aj bod 12. Podľa niektorých názorov by bola aj mnohoročná strážna služba omnoho lacnejšia ako výstavba naprojektovanej terasovitej cyklotrasy. Okrem toho by tak strategický vodný zdroj, ku ktorému sa údajne nesmú priblížiť ani bicykle, mal byť aj tak strážený, už len kvôli možným sabotérom z nepriateľských krajín. Ostrov Sihoť je síce na území Karlovej Vsi, ale cyklotrasa cezeň je strategicky dôležitá pre Devínčanov, pre Bratislavčanov aj pre medzinárodnú cyklotrasu Eurovelo 13. Preto sa budem snažiť o spoluprácu s Karlovou Vsou, ako aj s magistrátom, župou a centrálnymi orgánmi v záujme povolenia prejazdu ostrova Sihoť na bicykli.
Síce tiež na území vedľajšej mestskej časti, ale významé pre cyklistov v smere do Devína, je kríženie cyklotrasy s privádzačom od Dlhých dielov. Projektant tu úplne nezmyselne vytvoril 2 kríženia cyklistov s autami, hoci je veľmi ľahko realizovateľné vedenie cyklistov pod estakádou, bez kríženia s autami. Budem jednať s Karlovou Vsou o potrebnej výstavbe asi 100m cyklotrasy.
Na druhej strane, smerom do Devínskej Novej Vsi, trápia cyklistov konáre z lužného lesa prerastajúce do cyklotrasy. Údajne sú zákonom chránené, ale ja si myslím, že tu treba použiť zdravý rozum a konáre orezať. Horšie je to s koreňmi, ktoré nadvihujú vozovku. Tu je potrebná konzultácia s odborníkmi, ako aj na starej hrádzi, ktorá je čoraz viac podmývaná.
Po zvolení za starostu navštívim pána Reitera, starostu Engelhartstettenu, kam patrí aj Markthof, ohľadne jeho názoru na cyklomost. Bolo by to výborné pre Devínčanov, ktorí už teraz chodia do Rakúska do práce na bicykli, ale ja pre turistov.
Ako výhľadový projekt je podľa mňa potrebné začať pripravovať tunel popod Lesostep, ktorý by slúžil ako riešenie tejto problematickej časti cyklotrasy, ale zároveň aj ako obrátený ekodukt. Viac o ekoduktoch v bode 10.
6. Seniori:
Umožniť vytvorenie už veľmi potrebného denného stacionára.
Naši starkí sa v Devíne môžu stretávať v klube dôchodcov a v kostole, ale do oboch priestorov vedú schody, takže nie sú vhodné pre tých najstarších, a nie je tam zdravotná asistencia. Vhodné miesto by sa dalo vytvoriť v Zelenom dome, alebo v obecnom dome na Hutníckej po jeho rekonštrukcii, podľa výsledkov odborného posúdenia. Do budúcna je potrebné nájsť riešenie aj pre umiestnenie plnohodnotného zariadenia pre dôchodcov. Rád by som pokračoval v seniorskych plavbách. Zaviedol by som aj novú tradíciu: jazdy džípom po chotári, kde väčšina seniorov nikdy nebola, alebo len veľmi dávno.
7. Doprava:
V spolupráci s Magistrátom zrušiť nebezpečný výjazd z Muránskej na Kremeľskú a presunúť ho až za cintorín, vytvoriť parkovisko pre výletné autobusy.
Križovatka Kremeľskej s Brigádnickou a Muránskou je neprehľadná a je len zázrak, že tam zatiaľ nedochádza k nehodám. Mojím zámerom je vysporiadať pozemky za cintorínom a predĺžiť Muránsku až na bývalú konečnú MHD, kde by sa neskôr mohol vytvoriť kruhový objazd. Získaný pozemok z časti Muránskej by sa dal využiť napríklad na rozšírenie cintorína. Okrem toho by bolo vhodné, aby sa výletné autobusy po vyložení turistov pod hradom vrátili k cintorínu a tam parkovali. Tým by sa obmedzilo obťažovanie obyvateľov a návštevníkov Devína bežiacimi motormi autobusov kvôli kúreniu a klimatizácii.
Pri zastávke naproti Záhradám Devín je potrebné v spolupráci s SVP vyrezať do múrika otvor prekryteľný kovovým dielcom, aby sa dalo dostať z chodníka na zastávku. Tiež sa tu musí vyznačiť prechod pre chodcov. Chodník popri škole dám rozšíriť na úkor nevyužívaného školského pozemku. Chodník pri opornom múre sa nedá rozšíriť, ale dal by sa urobiť nový, poza domy.
Parkovanie svojich áut (osobných motorových vozidiel) by si mali obyvatelia Devína riešiť prednostne na svojich pozemkoch. Zatiaľ sa ešte dá zaparkovať aj na verejných priestranstvách, ale to už nemusí byť v budúcnosti možné. Potom bude miestny úrad nútený pristúpiť k nejakej forme regulovania parkovania. Najjednoduchšie by bolo umožniť vstup z Kremeľskej len po Hradnej, kde by bola závora na kartu alebo skener, podľa toho, čo by v tom čase bolo lacnejšie. Bola by umiestnená hneď za výjazdom na parkovisko, aby sa dalo ešte pred ňou otočiť a prípadne ísť na nákup. Všetky ostatné ulice by boli len smerom von, ako je teraz Hutnícka, teda aj Kozičova, Muránska, Slovienska, Brigádnická a Štrbská. Inou alternatívou je vydávanie jednotlivých povolení, ale na to by sme museli založiť miestnu políciu na ich kontrolu, čo by bolo asi ešte omnoho drahšie, alebo volať mestskú políciu, čo je, ako vieme, málo účinné, aj keď aspoň spočiatku jediné reálne riešenie.
Parkovanie áut návštevníkov pod Hradom je nutné v budúcnosti spoplatniť. Na to je však potrebné najprv jednať s vlastníkmi pozemkov pod parkoviskom. Okrem toho sa bude musieť oddeliť Muránska a Slovienska od parkoviska automatickou závorou, alebo aj len zábradlím, ale to by znamenalo pre miestnych obyvateľov v smere do DNV obchádzku cez Sloviensku a Brigádnickú.
Zlepšiť bezpečnosť dopravy v Devíne však chcem zlepšiť aj ďalšími opatreniami: umiestniť merač rýchlosti s automatickým posielaním pokút a nepravidelne meniť jeho umiestnenie, pustiť cyklistov cez Sihoť (pozri bod 5) a bojovať proti kŕmeniu zveri (pozri bod 9), čo spôsobuje jej premnoženie a následne strety so zverou na cestách. Namiesto toho by bolo potrebné zabezpečiť zveri napájadlá, aby v čase sucha nebola nútená prichádzať k riekam. Na výjazde zo Štrbskej je potrebné umiestniť zrkadlá a odstrániť kvôli výhľadu latkový plot. Na výjazde z otočky za cintorínom by sa mali pravidelne orezávať stromy brániace výhľadu.
Síce na území vedľajšej mestskej časti, ale významé pre cyklistov v smere do Devína, je kríženie cyklotrasy s privádzačom od Dlhých dielov. Projektant tu úplne nezmyselne vytvoril 2 kríženia cyklistov s autami, hoci je veľmi ľahko realizovateľné vedenie cyklistov poza estakádu, bez kríženia s autami. Budem jednať s Karlovou Vsou o potrebnej výstavbe asi 100m cyklotrasy. Ušetrené miesto by sa dalo využiť na rozšírenie cesty v tomto mieste, čo by umožnilo vytvoriť odbočovací pruh na odbočenie vľavo, z Devína na Dlhé diely. O tejto úprave budem rokovať s magistrátom. Odstránilo by sa tak nebezpečné kolízne miesto a zbytočné zdžiavanie v rannej špičke. V tejto súvislosti požiadam aj Dopravný inšpektorát o lepšie vyznačenie pruhov na pripojení Devínskej na Karloveskú, kde mnohí vodiči počas pripájania prechádzajú z ľavého do pravého pruhu. Pokúsim sa tiež konečne dosiahnuť odstránenie chybnej smerovej tabule na moste Lanfranconi, ktorá uvádza smer na Devín ako smer na Centrum.
Dôležité sú aj ekodukty, zabraňujúce stretom so zverou. V Devíne sa do budúcnosti ukazuje potreba dvoch krátkych tunelov pre autá a bicykle, čím by vznikli obrátené ekodukty. Viac o ekoduktoch v bode 10.
8. Úpravy v intraviláne:
Požiadať Metropolitný inštitút o návrh na úpravu pamätníkov a oplotenia cintorína. Do amfiteátra umiestniť požičovňu lodiek a minigalériu Moraviana.
Postupné zvyšovanie úrovne ulíc v starej časti obce nielenže ničí cenné historické domy stúpajúcou vlhkosťou, ale aj kopček s Pomníkom padlých sa stáva skôr jamou.
Metropolitný inštitút sústredil veľkú mozgovú kapacitu a bude iste schopný navrhnúť riešenie tohoto problému. Podobne aj rozpadávajúce sa oplotenie cintorína si vyžaduje lepšie riešenie, aby neprišlo k úrazu, najmä s deťmi.
Na výstupe Dunaja z Bratislavy, v Čunove, sa nachádza galéria Danubiana. Na vstupe, v Devíne, by bola peknou analógiou Moraviana, a to v budove amfiteátra. Tak štedrého sponzora asi nenájdeme, takže by to bola asi len minigaléria pre miestnych umelcov, s predajom hodnotného občerstvenia, historických pohľadníc a umeleckých kópií historických atefaktov. Zásobovanie výlučne elektrickou dodávkou do 9:00.
Prízemie by sa hodilo asi najlepšie ako požičovňa veslíc, najmä ak bude vybudovaný pontón – pozri aj bod 4.
Promenáda okolo hradu by mala dostať predovšetkým nové svietidlá, ktoré nespôsobujú svetelný smog, a neobsahujú modrú zložku v spektre vyžarovaného svetla, ktorá mýli živočíchy a hmyz a spôsobuje nespavosť. Na zatienenie páliaceho slnka navrhujem na okraj asfaltu smerom k vode vysadiť vysokokmenné sucho- a vodovzdorné stromy s riedkou korunou, napríklad jasany, aké rastú aj na Slovanskom ostrove, na poskytnutie mierneho tieňa, ale bez zatienenia výhľadu na Dunaj. Náletové stromy z brehového opevnenia je však potrebné naďalej pravidelne odstraňovať. Ich korene brehové opevnenie postupne poškodzujú. Bez kompaktného opevnenia by Dunaj počas jedinej povodne odstránil celú navezenú promenádu až na holú hradnú skalu.
Hygienické zázemie by mala prevádzkovať nezisková organizácia, s transparentným účtom, do ktorého by mali prispievať predajcovia nápojov na území Devína, Mestské múzeum, ktoré v súčasnosti spravuje hrad Devín, cyklistické a turistické organizácie, ako aj každý turistický autobus a v budúcnosti každý motorizovaný návštevník. Hygienické zázemie by malo byť pod dennou kontrolou Miestneho úradu.
Na brehu Moravy bola v minulosti rozsiahla prírodná piesková pláž, ale po postavení prvej hrádze sa z nej stalo bahnisko, v ktorom po každej povodni hnije možstvo uväznených rýb. Je len otázkou času, kedy sa tak stane počas nejakej vzácnej zahraničnej návštevy, napríklad pri Pamätníku železnej opony, ktorý odhalila nedávno zosnulá kráľovná Alžbeta II., a budeme mať medzinárodnú hanbu. Hydrológovia vedia, čo je tu potrebné urobiť, ale zatiaľ chýbala politická vôľa. Po vyriešení hydrologického režimu tejto oblasti by bolo asi vhodné usporiadať architektonickú súťaž na pozdvihnutie úrovne tohoto priestoru, ale bez povinnosti vyhlásiť víťaza, a so zohľadnením možnej najvyššej hladiny vody. Marína pre osobné lode tu však žial byť nemôže, na Morave sú motorové lode, aj elektrické, zakázané. Mohla by však byť pri Dunaji, niekde pri kanalizačnej čerpacej stanici, naproti atrape majáka.
9. Úpravy v extraviláne:
Obnoviť Fialkový chodník a rybník, bojovať proti čiernym stavbám, skládkam odpadu a kŕmidlám pre čiernu zver.
Rezervácia Fialková dolina je úradne neprístupná, lebo v nej nie je vyznačený chodník. V skutočnosti tu ale chodník jestvuje, je náročný, istený lanom, a prechádza popri jedinom devínskom vodopáde. Preto je mojím zámerom tento chodník úradne schváliť a vyznačiť, aby obyvatelia Devína a turisti mohli bezpečne obdivovať tento neznámy kus Devínskej prírody bez toho, aby tejto prírode škodili.
Uprostred Fialkovej doliny je mlynský rybník, už úplne zanesený usadeninami. Plánujem ich odťažiť a tak obnoviť atraktívnu vodnú plochu uprostred lesov. Omnoho ťažšie bude obnoviť mlyn, ktorý bol len nedávno z neznámych príčin zbúraný.
Obďaleč sa však nachádza lúka, na ktorej sa počas socializmu vykonávali branné cvičenia, lebo je sklonom hôr chránená od priamej radiácie od Bratislavy aj od Viedne. Je to ideálne miesto pre skautský tábor a podobné aktivity, dokonca tu aj chýba pokrytie sieťami. Pokúsim sa tu takéto aktivity pre naše deti zorganizovať, je to určite ekologickejšie, ako letieť na druhý koniec zemegule.
Na druhej strane v hornej časti Fialkovej doliny, ale aj v ďalších častiach unikátnej krajiny v chotári Devína, vznikajú čierne stavby. Tieto je potrebné na náklady vlastníka, po vykonaní potrebných právnych krokov, odstrániť.
Ďalším neznámym kusom prírody v Devíne sú sudy s chemickým odpadom, prerastené stromami, priamo na území rezervácie Devínska Kobyla. Napriek mojim upozorneniam sa tým nikto nechcel zaoberať, preto je mojím zámerom konečne vyriešiť tento problém, ako aj niektoré ďalšie podobné.
Čierna zver, teda Diviak lesný, Sus scrofa, "divá sviňa", sa vyskytuje takmer v celej Európe a Ázii, ako aj v severnej Afrike, a nie je ani v najmenšom akokoľvek ohrozená. Preto sa nedá nijako obhájiť stav, že diviaky sú na území hlavného mesta kŕmené a chované takmer ako na farme, na úkor bezpečnosti cestnej premávky, na úkor osobnej bezpečnosti ľudí v prírode (na území Hlavného mesta!!) a na úkor úrody zeleniny v našich záhradkách. Budem sa zasadzovať za zákaz kŕmenia čiernej zveri a za jej elimináciu na území hlavného mesta. V ekologickom systéme diviaka (ale aj medveďa) dokonale nahrádza jazvec, líška a ďalšie cicavce, ktoré sa však podstatne menej vyskytujú na cestách aj v záhradách, a nie sú pre človeka nebezpečné. Dokonca už Mária Terézia mala rovnaký názor a prikázala diviaky v Rakúsku odstrániť. Keďže poddaní smeli mäso sami spotrebovať, príkaz bol za niekoľko rokov bezozvyšku splnený. Uvoľnené miesta v lesoch bolo povolené ohradiť a v lete sa tam na žaluďoch a bukviciach chovali domáce ošípané, ktoré mali potom mäso podobne voňavé ako diviaky. Dlhé roky sa potom diviaky v Rakúsku nevyskytovali, až dávno po smrti múdrej panovníčky začali opäť prenikať z Maďarska.
Kvôli bezpečnosti premávky je potrebné zabezpečiť zveri napájadlá, aby v čase sucha nebola nútená prichádzať k riekam.
10. Ochrana prírody:
Navrhnúť pripojenie ďalších cenných lokalít do rezervácie Devínska Kobyla, hladať spôsob riešenia ekoduktov pod výbežkom Kobyly a pod Lesostepou.
Vyhlásenie celej hornej časti Devínskej Kobyly za rezerváciu je krok správnym smerom. Chýbajú však niektoré mimoriadne cenné územia priam zaplnené vzácnymi rastlinami, hmyzom a aj geologickými zvláštnosťami, ktoré skúmal v minulosti na podnet môjho otca Dr. Ondrášek. Jedná sa najmä o lokality Úzky les, Nižňánska roľa, Široká medza, Čerešnový sad a Zemeguľa, ako aj aj líščo-jazvečí hrad v Greftoch.
Rezerváciu Fialkové údolie je podľa môjho názoru potrebné rozšíriť aj o oblasť Čierna barina, čo je mimoriadne vzácne vrchoviskové rašelinisko, a predĺžiť až po prameň, aby sa prepojila s rezerváciou Devínska Kobyla. Okrem toho by sa aj rezervácia Lesostep mala predĺžiť v smere biokoridoru tak, aby sa prepojila s rezerváciou Fialkové údolie, a v mieste kríženia s hornou časťou Lomnickej bude v budúcnosti potrebný malý ekodukt.
Ekodukty sú väčšinou mosty, niekedy aj podchody, určené pre prechod živočíchov cez cestu alebo trať. V Devíne sa ukazuje potreba dvoch krátkych tunelov pre autá a bicykle, čím by vznikli veľmi účinné, tzv. obrátené ekodukty. Autá a bicykle by prechádzali tunelmi a zvieratá by po povrchu mohli prechádzať z lesov a lúk k vode. Súčasná asfaltka by sa vrátila prírode, nechala by sa postupne zarásť rastlinami, až na jeden pruh ako záloha pre prípad problémov v tuneli.
Jedná sa o tunely popod Lesostep a popod výbežok Kobyly hneď za geologickým múzeom, ktoré teraz slúži ako kozia farma. Tým by mali živočíchy možnosť prechádzať z Lesostepi do Devínskeho ramena a z Kobyly do Moravy bez stretov s autami a bicyklami. Tunel popod Lesostep je veľmi potrebný, lebo len jeho zhotovením sa dá dokonale vyriešiť tento úsek cyklocesty. Zároveň by tento tunel plnil úlohy civilnej ochrany ako kryt a aj protipovodňovej ochrany, pretože by bol vyššie ako cesta a nehrozilo by jeho zaplavenie pri povodni. Druhý tunel, popod výbežok Kobyly, je menej kritický pre dopravu a cyklistov, ale o to významnejší pre nadregionálne prepojenie prírody Álp, Dunaja, Moravy a Karpát.
Okrem toho by v budúcnosti mali vzniknúť aj 2 ďalšie ekodukty ako tunely pre zver popod Devínsku cestu, a to vo vyústení Fialkového potoka, ten už jestvoval, musí sa len vyčistiť, a vo vyústení Mokrého jarku, ako aj už spomenutý na Lomnickej, avšak tu až vtedy, ak tu stúpne intenzita premávky.
Všetky tieto zámery na výstavbu ekoduktov v súčasnosti ďaleko presahujú možnosti obce Devín, ale je potrebné ich mať rozpracované, ako spiace projekty, lebo možnosti financovania sa môžu v budúcnosti ukázať náhle, a to najmä v súvislosti s cezhraničnou spoluprácou, ale aj gentrifikáciou mestskej časti.
11. Ochrana pred rušivými vplyvmi:
Využiť zákonné možnosti na obmedzenie preletov dronov a lietadiel v malej výške a na kontrolu venčenia psov.
Žiaľ, lobing majiteľov dronov spôsobil, že tieto môžu lietať aj nad súkromnými pozemkami. Domnievam sa, že v spolupráci so združeniami obcí je potrebné lobovať za opätovné sprísnenie zákona, lebo inak dochádza k značnému ohrozovaniu súkromia. Drony totiž nesú kamery, ktoré dnes dosahujú veľmi vysoké rozlíšenie a zobrazujú aj najmenšie detaily. Nedávno, 6.10.2022 predpoludním, sa dokonca v malej výške nad naším dvorom pohyboval veľký dron, ktorý úplne prestrašil moju 90-ročnú mamu. Kým ma prišla zavolať, bol dron zase preč. Dúfam, že sa nejednalo o zastrašovanie od protikandidátov.
Čoraz obľúbenejšie sú aj vyhliadkové lety na malých lietadlách nad Devínom. Zistilo sa, že tieto lety musia podľa zákona byť vyššie ako 300 m, čo podľa záznamov radarov nedodržiavajú. Tu má obec určité zákonné možnosti, napríklad požadovať pokuty od nezodpovedných pilotov, alebo požadovať úplný zákaz týchto letov. Budem jednať s Leteckým úradom, čo sa dá v tejto veci urobiť.
Venčenie psov upravuje platné VZN, podľa ktorého pes musí byť vždy na vôdzke. Počas zbierania podpisov sa mi niektorí občania zdôverili, že majú strach z voľne pobehujúcich psov. Preto plánujem aktivity, ktoré budú nabádať psíčkárov na dodržiavanie pravidiel. Bolo by možné napríklad aj založiť novú tradíciu: deň psíkov. Psíčkári by si ale mali ujasniť, načo je potrebný pes väčší ako človek, ohlušujúco štekajúci a ceriaci zuby. Je len otázka času, kedy príde k úrazu, stačí porucha zatvárania brány alebo výpadok prúdu.
Vyskytujú sa aj zvláštne spôsoby rušenia nočného pokoja: nepolapiteľný diskofantóm si v ťažko dostupnom labyrinte záhradiek púšťa v noci staré diskohity aj s farebnou hudbou, nadšenec pre obličkové autá si v noci skúša silu strieľajúceho výfuku, zlatá mládež si objednáva loď na nočné loďodisko na Dunaji pri Devíne, opitá pani vykrikuje na susedu oplzlé nadávky počuteľné doďaleka. Toto všetko sa dá postupne riešiť. Na druhej strane ale škrípanie riečneho bagra, zavýjanie rakúskych sirén, nízke nalietavanie veľkých lietadiel na viedenské letisko pri zlom počasí, húkanie sov, kikiríkanie kohútov, híkanie hradného somára a bitie vežových hodín do Devína patrí.
K rušeniu patria aj komáre. Ja osobne som skôr proti postrekom, lebo potom majú zase problém lastovičky a netopiere, ale spolieham sa na odborníkov a dúfam, že vedia, čo robia.
12. Ochrana vodných zdrojov:
Upozorniť Ministerstvo životného prostredia na nevyhnutnosť vybudovania kanalizácie na celom území Devína, aby sa znížilo ohrozenie vodných zdrojov.
Cyklisti už mohli 30 rokov bezpečne jazdiť cez ostrov Sihoť (pozri aj bod 5), odkedy bolo zrušené hraničné pásmo. Je to však stále zakázané, údajne kvôli ochrane vodných zdrojov. Cyklisti musia preto stále riskovať svoje životy na úzkej a preplnenej Devínskej ceste.
Domnievam sa však, že omnoho dôležitejšie by bolo dobudovať kanalizáciu na celom území Devína, aby do podzemných vôd nepresakovali splašky, najmä z domov na Devínskej ceste.
Okrem toho by určite pomohol aj zákaz vstupu vozidiel so spaľovacím pohonom na ostrov Sihoť, existujú už totiž aj elektrické dodávkové vozidlá, ktoré by sa mali používať pri údržbe vodných zdrojov. Vozidlá so spaľovacími motormi majú, okrem zásoby paliva, náplne oleja a brzdovej kvapaliny. Tieto látky by sa v prípade poruchy mohli dostať priamo do vodného zdroja a znehodnotiť ho.
Na Devínskej ceste boli už za socializmu pripravované odlučovače oleja, dodnes nie sú nainštalované. Kvapkajúci olej z autobusov, nakladných áut s kameňom, ale aj zo starších osobných áut, dážď zmýva priamo do Karloveského ramena. Vodné zdroje ohrozuje aj olovo z nábojov loveckých zbraní poľovníckeho združenia, ktoré z nepochopiteľných príčin dostalo povolenie na vykonávanie poľovníctva priamo na území strategického vodného zdroja.
Na hornom konci Karloveského ramena nejaký čas pracovala čerpacia stanica, ktorá čerpala vodu do ramena pri nízkom stave. Z neznámych príčin bola zrušená, tým sa umožnil voľný vstup na ostrov Sihoť komukoľvek počas nízkeho stavu, aj prípadnému sabotérovi, a zároveň prestala pracovať vodná clona vodných zdrojov.
Navyše je kúsok nad ostrovom Sihoť prevádzka kameňolomu s veľkými strojmi na naftový pohon, ktoré sú plné olejov a hydraulických kvapalín. Dokonca je tu aj čerpacia stanica na naftu.
Ďalšie veľké ohrozenie pre vodné zdroje na ostrove Sihoť prichádza od lodí, ktoré prevážajú ropné produkty po Dunaji, najmä medzi Slovnaftom a OMV, v záujme maximalizácie ziskov rafinérií. Pôvodne mali tieto rafinérie spolupracovať pomocou prepojovacieho potrubia, ale je to vraj nebezpečné a preto nebola výstavba produktovodu povolená. Namiesto potrubia, ktoré je neustále elektronicky pod kontrolou a aj najmenší únik sa okamžite hlási, sa teraz ropné produkty prevážajú loďami. Tieto lode nie sú nijako kontrolované, vzhľadom na medzinárodný charakter plavby na Dunaji.
Dokonca sú povolané lode z Nemecka a Holandska, cez prieplav Rýn-Mohan-Dunaj. Tieto však nie sú stavané na tak silný prúd ako je na Dunaji v zákrute nad Devínom, a mnohé majú z úsporných dôvodov len jeden motor, na rozdiel od domácich dunajských lodí. Preto hrozí ekologická katastrofa v blízkosti vodných zdrojov na Slovanskom ostrove a na ostrove Sihoť.
Nebezpečenstvo od cyklistov je teda zjavne zanedbateľné a neospravedlňuje zákaz prejazdu cyklistov cez ostrov Sihoť, pretože tamojšie vodné zdroje ohrozujú úplne iné a podstatne nebezpečnejšie hrozby, ktoré je potrebné riešiť.